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旧式河童堂歳々ブログ

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それでは、北へ。

日付: 7月 16, 2010

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羽田空港ANAターミナルなう。3杯目なう。それでは、北海道に行ってきまーす。

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シートポスト整備編。

コンプレッサーエアハンマーを投入して、ついにシートポストが抜けました。固着していたのは、やはりmiddle-guide collorの部分。下からのupper springがカラーに乗っかって、抜こうとすればするほどメリ込んでいってしまった、という顛末でした。アドバイスを頂いた皆様、ありがとうございました！完全分解。シートポストのスプリングは、体重別に4つのプリロード設定があります。『〜130lb（〜58.9kg）』、『130〜150lb（58.9kg〜68.0kg）』、『150〜220lb（68.0kg〜99.8kg）』、『220lb〜（99.8kg〜）』焦げパンに入っていたのは、最も軽いタイプでした。ロッド部分（左から）・・「3128-31（5 1/8）」・「186-10（2 13/16)」・「3128-31（5 1/8）」プランジャー部分（左から）・・・「3133-30（短くカット）」・「3133-30（3）」・「3135-30（2 3/4）」という組み合わせ。 lower spring set（3128-29）NOS品。下が今回投入する純正スプリングセット。これを使用して、自分の体重（ナイショ。）、『130〜150lb（58.9kg〜68.0kg）』にプリロードします。スプリングの品番で、4つの体重別のうち、最も重い100kg超過以外なら自由に組み替えができます。『130〜150lb』はプランジャー部分が「3133-30」・「186-10」・「3135-30」ロッド部分が「3128-31」・「3129-31」・「3128-31」ですから、軽い体重のロッド部分「186-10」をプランジャーに組み替えることで、『130〜150lb』の設定になります。さてプランジャーですが、最も重い体重のタイプには、『D』マークが刻印されています。 1943年〜1946年だけはパーカライズド、それ以外の年式は全てカドミウムメッキ。元々入っていたロッドは曲がりもあり、ネジ山もエアハンマーで粉砕しているので、AARさんから調達しました。い

モーターサイクル・ゴウダ探訪記。

知る人ぞ知るハーレー界伝説の仕事師、ゴウダさんのお店に行ってきました。ゴウダさんはボクの先輩のジュンさんや、宮崎の巨匠KTさん、せえこさん（旧姓はいどらさん）、48乗りの原さんとつながりがあって、是非一度お伺いしたいと思っていたのです。今回はMcCOYさん、原さんと3台で。青梅の山道を入ってすぐに、素敵なオブジェがまず目に飛び込みます。ちなみにコレはオブジェではありません。松Tさんのハイドラにオイル周りのトラブルがあって、ここモーターサイクル・ゴウダを紹介してもらい、修理が出来上がったとのことで引き取りにきたのでした。エンジンを掛けたらびっくり！入院前とは全く違う、静かでスムーズなエンジンに変貌。オイルポンプやカムカバー周りのついでに、リンカートの再設定とプッシュロッドの修理もしてもらったそうですが、それだけでこんなに変身するとは・・・恐るべし。ゴウダさんはネコ好きらしい。気づいたらネコの話で盛り上がり、ネコばっかり撮ってたよ（笑）松Tさん、パンのフェンダーアクセサリー、通称『 CHEESE GRATER』をゴウダさんからめでたくゲットされとりました。ゴウダさんは、とても物静かで優しく穏やかな方でした。それでいて古いハーレーの修理や部品になると細やかながらも熱く、ホントに腕のいい町医者、Dr.コトーみたいな感じ。久々に感動してしまいました。機会があったら、またお伺いしたいと思います。ネコもたくさんいるし。青梅の梅も、８分咲きだ。帰りに三芳SAに寄ったら、なんと偶然にもN野さんと遭遇！見てみい、この緑青によって芸術と化すハリウッド・バー！！昔の布繊維のまま、のプラグコード。お願いだからボクを感電させてほしい。ナックル3台、パン3台。パサール三芳の二輪駐車場。 N野さん親子（親子してナックル。ビビるぜ）も帰る方面がみんな一緒なので、しばしランデブー。あ、そうそう。McCOYさんが被ってたトイズマッコイの新作ヘルメットがやたらカッコよかったです。誰かボクに買ってください。

復活ホットバイク（１６６号）

しばらく休刊状態となっていた、HOT BIKE JAPANが166号として復活した。「これまでホットバイクを販売していたバイクブロス社が３月に廃業し、本を続けるにはそれなりに大きな資金が必要な状況に陥った。編集製作費はもちろん、大きいのは印刷代。出版業というのは面倒くさいルールでがんじがらめに縛られていて、発売した本の売り上げが現金化するのは半年以上先。つまり芳醇な資金なしに本を出版するのは難しく、当然俺にそんなものはない。」そして、『俺様のチョッパー』をその資金の一部として手放した。そこまでして刊行した編集長、池田伸さん渾身の一作である（いや、これからも続くのだけど）。巻頭特集は神戸で開催されたNEW ORDER CHOPPER SHOW。しかし出色だったのは特集「ハーレーダビッドソンよ、どこへ行く？」だった。　ハーレー、大丈夫か？　ぶっちゃけ昨今、そんな声を時折耳にする。　その主たる理由は電気モーターバイクの販売を開始しエレクトリックの開発を加速したり、60度の水冷DOHCエンジンでビッグオフローダーを筆頭とする新ファミリーのラインナップを発表したり、中国企業に生産委託してミドルクラスの廉価版モデルを発表したりというカンパニーの企業姿勢を案じてのことだ。　ちなみにハーレーを案ずる声の主には、食わず嫌いの“旧車最高現行否定”派も少なくない。現行車はつまらない、電動などけしからん。こうした人たちは特に日本に多いのだが、アメリカの老若男女を問わないバイカーやチョッパーガイから最新モデルを否定する声を聴いた記憶はほとんどない。「今のハーレー？　最高に決まってるだろ」。これこそハーレーダビッドソン愛、だ。メイドインアメリカのプライド。 ● 　1903年の創業から、ハーレーダビッドソンはメカニズムやパフォーマンスという意味において世界最先端のモーターサイクルメーカーだった。そうした時代はナックルからパンヘッド登場に至るあたりまでは続いたが、69年のホンダCB750FOURを皮切りにメイドインジャパンが世界を席巻するのと時を前後して「巨大でノスタルジックな高級バイク」へと変貌。しかしローライダーSはハーレーダビッドソンを再び「世界最高レベルのクルーザーメーカー」へと返り咲かせたと言っていい。その間、半世紀。 ● 　ハ

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